Последние записи

b0a3ac1b

LG протестировала на людях IPS-мониторы

  IPS-мониторы

Как известно, основной плюс IPS-матриц — живые и яркие цвета, высокая контрастность и широкие углы убзора. Именно на «живость» изображения и решила сделать упор корейская компания в своем новом рекламном ролике.

LG решила протестировать на людях, насколько реалистично изображение, которое могут демонстрировать ее IPS-мониторы. Для этого в одном из офисных зданий в лифте был смонтирован дополнительный пол из этих девайсов. Что произошло дальше — можно увидеть в ролике под названием «Настолько реалистично, что страшно».

Понятно, что люди пугались в большей степени не реалистичности изображения, а неожиданной ситуации (такую картину можно представить разве что в кошмарах или фильмах ужасов). Тем не менее, она обратила на себя внимание многих, а это огромный плюс креативщикам LG. Побольше бы такой рекламы.

Клопп: «Матч был близок к идеальному»

Клопп

«Непередаваемые ощущения. Сегодня вечером мы сотворили сенсацию. Так сбываются мечты. Этот матч не был идеальным, но, если судить с точки зрения эмоций и боевого духа, он был близок к этому. В первом тайме порой не все шло по намеченному плану. Но, в общем, нет особых причин для критики, поскольку мы играли очень хорошо. Это был особенный вечер, который мне напомнил о кампании бременского «Вердера», когда все удивлялись: «Как они так смогли?».

Этот поединок придаст моим парням больше уверенности. В последнее время их часто критикуют. Но если кто-либо сомневался в характере моей команды, то он потерял мое уважение. Мы всегда хотим играть хорошо, но не всегда получается показать такой футбол, как сегодня. Марсель Шмельцер был великолепен. Хорошо, что у сборной Германии есть левый защитник такого калибра.

Все, что говорилось о нашей группе перед стартом турнира — это полная чепуха. Прогнозировали, что «Аякс» финиширует последним, а мы займем третье место. «Аякс» уже показал, что он способен на большее. Это была сложная группа с самого начала и до сих пор таковой остается. К сожалению, впереди нас ждут три очень сложных матча», — приводит слова Клоппа официальный сайт УЕФА.

Комментарии команд перед Гран При Индии

Гран При Индии Pirelli

Пол Хембри: «В прошлом году атмосфера в дни проведения Гран При Индии была удивительной, нас очень тепло встретили и мы с нетерпением ждем возвращения. Сейчас мы немного больше знаем о трассе, поэтому сделали не столь консервативный выбор. Шины Hard и Soft обеспечат правильный баланс между эффективностью и надежностью.

Конфигурация трассы самая сложная, с которой сталкивалась наша резина во второй части сезона. Кроме того, в последний раз в этом году мы увидим комбинацию Hard и Soft. Ранее такое же сочетание мы использовали в Барселоне, Британии и Японии, что дает некоторое представление о требованиях этой трассы. Международный автодром Будды специально спроектирован так, чтобы поощрять обгоны — такой же философии мы придерживались при разработке составов, так что мы должны увидеть богатую на события гонку в критически важный момент сезона».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «В прошлом году мне понравилась конфигурация трассы, но не только потому, что я выиграл ту гонку. Средняя скорость на индийском автодроме достигает 235 км/час, и по этому показателю он уступает только Монце.

Подъемы там чередуются со спусками, и это делает трассу еще интереснее, ведь 8% круга идет под гору, а 10% – на подъем, и все это действительно напоминает американские горки! Как выяснилось, это одна из самых сложных трасс в календаре чемпионата».

Марк Уэббер: «Индийская трасса весьма сложная, и мне она нравится: за рулем ты получаешь настоящее удовольствие.

В прошлом году Гран При собрал огромное число зрителей и сопровождался очень приятной атмосферой. Трасса напоминает корейскую, поскольку первый сектор в основном состоит из длинных прямых, но за ним следуют 2-й и 3-й, изобилующие поворотами, поэтому необходимо найти точный баланс между прижимной силой и максимальной скоростью.

Если говорить о погоде, то прогноз не предвещает никаких неожиданностей, так что мне не терпится поскорее выйти на старт».

Scuderia Ferrari

Интервью: Николас Томбасис…

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Уик-энды в Японии и Корее получились не слишком успешными, на этот раз удача не была на нашей стороне, что ещё раз говорит о том, что в этом сезоне ни одному из гонщиков или команд не удалось избежать влияния этого фактора. Я уверен, удача обязательно вернётся, и после двух неутешительных Гран При две следующих сдвоенных гонки сложатся более успешно для Дженсона, Льюиса и всей нашей команды.

Думаю, у индийской трассы есть потенциал стать одним из классических автодромов в календаре Формулы 1 – она нравится гонщикам и болельщикам, а индийский рынок очень важен для Формулы 1».

Льюис Хэмилтон: «Мне нравится Индия – люди, краски, шум, хаос – это одна из самых ярких стран, в которой живут восторженные и дружелюбные люди. Конфигурация трассы тоже весьма любопытна. Многие современные автодромы похожи друг на друга – у них схожий стиль и ритм прохождения круга, но Buddh International Circuit уникален – это автодром больше похож на Спа. Трасса очень плавная, особенно участок после широкого четвёртого поворота, идущий под гору, а скоростные повороты позволяют атаковать на пределе возможностей машины.

В прошлом году индийский уик-энд оказался для меня не слишком удачным, но я чувствую, что нахожусь в лучшей форме, чем когда-либо прежде, так что надеюсь на большее. Думаю, наша машина будет конкурентоспособна, я с нетерпением жду начала пятничных свободных заездов».

Дженсон Баттон: «Не по моей вине корейский уик-энд закончился неудачно, но он давно позади, и сейчас я с нетерпением жду очередной серии из сдвоенных гонок.

В прошлом году у меня всё получилось в Индии, гонка была достаточно простой, от старта до финиша я ехал вторым, и должен сказать, что мне нравится эта трасса, которая отличается от большинства мест, где мы выступаем.

Здесь есть несколько необычных участков. Во-первых, невероятная ширина входа в третий и четвёртый повороты, где можно выбирать разные траектории и атаковать. Насколько я слышал, подобное решение будет использоваться и в Остине. Во-вторых, весьма любопытна круглая связка 10-11 поворотов – почти как Spoon в Сузуке. Скоростные повороты нечасто можно встретить на современных трассах, и если в них вы сделали всё верно, то получаете удовольствие, хотя боковые перегрузки там достаточно высоки. Думаю, этот уик-энд может сложиться для нас весьма успешно, я с нетерпением жду его начала».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье…

Интервью: Джеймс Эллисон…

Интервью: Кими Райкконен…

Интервью: Роман Грожан…

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Михаэль Шумахер: «Дебют Формулы 1 в Индии в прошлом году оказался, конечно, успешным. Было удивительно видеть так много болельщиков на трибунах по ходу уик-энда, и трасса сама по себе получилась действительно отличной. Гонщиков ждал очень восторженный прием. Интересно узнать, окажется ли в этом году энтузиазм болельщиков таким же сильным.

Нельзя сказать, что мы удовлетворены результатами двух прошедших гонок. Естественно, мы хотим выйти на положительные показатели, и могу сказать, что все сотрудники команды приложили для этого немало усилий. Посмотрим, чего нам удастся добиться».

Нико Росберг: «Трасса в Нью-Дели очень сложная с интересной комбинацией медленных поворотов и длинных прямых. Также на этой трассе одна из самых высоких средних скоростей в Формуле 1 – это предоставляет хорошие возможности для обгонов.

В прошлом году я был действительно впечатлен энтузиазмом и дружелюбием индийских болельщиков, поэтому сейчас с нетерпением жду возвращения и рассчитываю на новый интересный опыт. Надеюсь, нам повезет больше, чем в прошлый уик-энд, и у меня будет шанс показать хороший результат».

Росс Браун, руководитель команды: «На следующей неделе Формула 1 второй раз приедет в Индию после дебютного Гран При на трассе в Нью-Дели в октябре 2011-го. В этом году наша команда с радостью стала партнером компании Airtel, титульного спонсора гонки, и мы с удовольствием поделимся с ней своим опытом участия в Гран При Индии. Кроме того, всегда приятно приветствовать появление новых болельщиков в нашем спорте. Кажется, Формула 1 захватила воображение тех, кто побывал на Buddh International Circuit в прошлом году. Автодром очень впечатляет, и сама трасса оказалось серьезным испытанием для пилотов».

Sauber F1 Team

Камуи Кобаяши: «Мне очень интересно посмотреть, что будет представлять собой трасса, когда мы приедем на нее второй раз. В прошлом году все было новым, и асфальт был очень пыльным. Конфигурация трассы такова, что наше выступление, вероятно, окажется средним. Это означает, что шансы заработать очки есть. Она немного похожа на корейскую, и это можно объяснить тем фактом, что ее построил тот же самый архитектор и примерно в одно время.

К сожалению, мне так и не удалось поближе познакомиться с Индией. Что я действительно люблю, так это курицу в сливочном карри – классическое блюдо местной кухни, одно из моих самых любимых. Возможно, в этом году мне удастся посмотреть Нью-Дели, однако город находится довольно далеко от трассы, и настолько велик, что в нём легко заблудиться».

Серхио Перес: «Не могу поверить, что осталось провести всего четыре гонки, так что сезон довольно скоро подойдет к завершению. Для того, чтобы отыграть двадцать очков и занять пятое место в Кубке конструкторов, нам предстоит много работы. Гонка в Индии должна сложиться для нас намного лучше, чем в Корее, и наша машина будет быстрее. Мне нравится сектор трассы, в котором повороты плавно переходят друг в друга. За пределами трассы я практически ничего не видел. К сожалению, в этом году у меня вновь не будет времени, чтобы посмотреть страну».

Мониша Кальтенборн, руководитель команды: «Для меня второй в истории Гран При Индии будет особенной гонкой. Приезд на родину не в личных целях, а по работе, и выступление команды в гонке на глазах соотечественников – захватывающий и эмоциональный момент. Если говорить про спортивную составляющую, то очевидно, что мы хотим заработать много очков, и не имеет значения, в Индии или в любой другой из оставшихся четырех гонок. Технически трасса в Большой Нойде не должна стать проблемой для С31, однако ее нельзя отнести в числу самых подходящих для нашей машины. Мы должны оставаться сосредоточенными и максимально использовать наш потенциал».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Трасса по своим характеристикам похожа на южнокорейскую. Первый сектор состоит из длинных прямых и медленных поворотов. Затем идет скоростной второй сектор и короткий третий с несколькими медленными поворотами. Возможно, главное отличие от корейской трассы, состоит в том, что индийское кольцо не такое плоское, имеет большие перепады высот, а также несколько кочек. Ожидается высокая температура, но и шины будут более жесткими – Hard и Soft. Полагаю, с Hard могут возникнуть проблемы. Интересное отличие от большинства гонок сезона состоит в том, что здесь будут две зоны DRS и две точки замера интервала между машинами, что должно способствовать обгонам. Мы вполне уверены в том, что наши машины окажутся эффективными на этой трассе».

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья…

Интервью: Пол ди Реста…

Интервью: Нико Хюлкенберг…

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «После разочаровывающего результата в Корее вся команда напряженно работала над тем, чтобы проанализировать причины, которые повлияли на баланс обеих машин. Мы полагаем, что нашли решение, и с нетерпением ждем возможности проверить его на трассе, а также оптимизировать обновленную машину.

Прогноз обещает хорошую сухую погоду в Дели с высокой температурой. Как обычно, задача состоит в том, чтобы резина Hard и Soft находилась в своем рабочем диапазоне по ходу всего уик-энда».

Пастор Мальдонадо: «Мне нравится индийский Гран При, эта страна не похожа на другие, а трасса относится к числу моих любимых. Нас ждет относительно новый автодром с интересной комбинацией среднескоростных и быстрых поворотов, шикан и участков с быстрой сменой направления движения.

В финальных гонках сезона важно максимально реализовать потенциал машины. Надеюсь, в Индии мы заработаем очки и укрепим свои позиции перед тремя заключительными гонками сезона».

Бруно Сенна: «Я с нетерпением жду этого уик-энда, ведь атмосфера в Индии уникальна. Поскольку трасса новая, на ней гладкий асфальт. Кроме того, здесь есть несколько быстрых поворотов, что подходит нашей машине. Мы должны быть в лучшей форме, чем в Корее». 

Scuderia Toro Rosso

Интервью: Даниэль Риккардо…

Интервью: Жан-Эрик Вернь…

Marussia F1 Team

Тимо Глок: «На мой взгляд, в Индии фантастическая трасса. Она мне сразу понравилась, как только в прошлом году я выехал из боксов в первой сессии свободных заездов. Здесь есть несколько особенных участков, например, очень крутой третий поворот, где руль приходится выворачивать до упора, после чего начинается очень длинная прямая.

Очень хочется узнать, какого результата мы сможем добиться в Индии в этом году, однако на длинных прямых отсутствие KERS вновь окажется фактором, который может заметно сказаться на нашей скорости. Конечно, мы постараемся добиться максимума и довести до финиша обе машины».

Шарль Пик: «В этом году на многих трассах я выступал впервые, но индийский автодром, безусловно, один из тех, знакомство с которым я жду с особым нетерпением. Трасса очень интересная с удивительными характеристиками, за которые ее очень хвалили в 2011-м году. Я много работал на симуляторе, чтобы подготовиться к этому этапу, и готов провести определенные параллели со Спа.

Трасса скоростная, с органичной конфигурацией. Полагаю, длинные прямые станут проблемой, потому что у нас нет KERS, однако в Корее мы неплохо поработали и смогли добиться достойного баланса машины на всем круге. Посмотрим, как MR01 проявит себя в этот уик-энд.

Это моя первая поездка в Индию и на протяжении всего 2012 года я получаю новый и захватывающий опыт. Впереди четыре гонки на новых для меня трассах, и я напряженно к этому готовлюсь».

Джон Бут, руководитель команды: «В прошлом году, когда мы впервые приехали на индийский автодром, он нас приятно удивил. Такое впечатление, что он представляет собой великолепное сочетание лучших участков разных трасс Формулы 1, и прежде всего, хочется упомянуть Спа. Трасса является технически сложной, и подбирать правильные настройки здесь непросто.

Тимо очень хвалил ее в прошлом году, но Шарлю в пятницу предстоит выучить трассу, однако он любит решать подобные задачи.

На этой неделе мы приедем в Нью-Дели, надеясь воспользоваться прошлогодним опытом. У нас оптимистичный настрой, и цель заключается в том, чтобы во всех оставшихся гонках обе машины пересекали финишную черту, что стало бы отражением нашего прогресса и помогло бы команде удержать 10-е место в Кубке Конструкторов».

Caterham F1 Team

Гидо ван дер Гарде: «С каждой сессий я чувствую себя все более комфортно в машине, мы хорошо взаимодействуем с командой, и от инженеров я получаю хорошие отзывы. Индийская трасса мне не знакома, но на симуляторе она выглядит здорово. Также другие гонщики рассказывали мне, что она лучше многих трасс, где разгоны постоянно чередуются с торможениями. Так что я готовлюсь к возвращению за руль.

Мне хочется поскорее побывать в Индии, ведь это будет мой первый визит в эту страну. Кроме того, я люблю острую пищу, поэтому меня ждет новый интересный опыт, как на трассе, так и за ее пределами».

Хейкки Ковалайнен: «Это наша вторая гонка в Индии, и я с удовольствием возвращаюсь в эту страну. В прошлом году автодром произвел на нас сильное впечатление: конфигурация трассы действительно хороша, там есть интересные подъемы и спуски, а также повороты различных типов, что выгодно отличает ее от многих новых автодромов. По-моему, трасса всем понравилась.

Если говорить о нашей скорости, то надо оставаться реалистами, хотя это не значит, что мы не стараемся добиться максимального прогресса. Соперники, которые проигрывают Caterham в скорости, вступили с нами в принципиальную борьбу, хотя на трассе мы их уверенно опережаем. Но мы должны сохранять скоростное преимущество и постараться воспользоваться любой ситуацией, которая может возникнуть, чтобы продвинуться вперед».

Виталий Петров: «Индийский автодром можно считать одной из неплохих трасс. Она интересная, широкая, с очень ровным асфальтом, и некоторые повороты там можно проходить по нескольким траекториям. Есть просто замечательные повороты, например пятый – это двойной левый поворот – или шестой, в который ты входишь на большой скорости, а затем тормозишь перед шиканой, состоящей из 7-го, 8-го и 9-го поворотов.

Поверхность трассы вполне сравнима с тем, что мы видели в Корее. Состояние покрытия будет заметно улучшаться в ходе уик-энда, поэтому скорости будут расти по мере роста сцепления шин с асфальтом. Однако, как и в ходе всего сезона, очень важно правильно работать с шинами.

В Корее у меня было не так много времени на тренировки, как хотелось бы, поэтому сейчас одна из главных задач состоит в том, чтобы, готовясь к гонке, проехать как можно больше кругов и получше разобраться с поведением резины».

HRT F1 Team

Педро де ла Роса: «Как и в случае с Кореей, я впервые окажусь на индийской трассе, и у меня нет о ней никакой информации, кроме той, что я получил, работая на симуляторе в прошлом году. Судя по всему, это интересная трасса с большим числом среднескоростных и быстрых поворотов. Кроме того, здесь расположены две зоны DRS. Интересно, как изменилось состояние покрытия за год – в прошлом сезоне асфальт был совершенно новый, поэтому довольно пыльный. Должен признать, что, в целом, мне нравится внешний вид трассы. Надеюсь, мы решили проблемы с надежностью, которые преследовали нас в Корее, и успешно проведем эту гонку».

Нараин Картикеян: «Конечно, я больше всего ждал этот Гран При, и я уже чувствую огромный интерес к этому событию. У Buddh International Circuit необычная конфигурация, поэтому шины испытывают большую нагрузку. Хотя здесь мало простых поворотов, у нас не должно возникнуть проблем с износом резины, поскольку асфальт неабразивный.

У меня отличные воспоминания о прошлогоднем Гран При – тот уик-энд прошел отлично, у нас была неплохая машина и скорость. Надеюсь, в этом году все сложится даже лучше, и я смогу посвятить этот уик-энд болельщикам, которые столь активно меня поддерживают. Я с нетерпением жду начала Гран При!»

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Я никогда не был на Buddh International Circuit, но очень хочу его увидеть – я слышал о нем немало восхищенных отзывов. Благодаря Нараину, мы с нетерпением ждем Гран При – по ходу уик-энда его будут поддерживать местные болельщики. Это особенная гонка для него, и я надеюсь, что мы добьемся в ней хороших результатов, а он выступит не менее успешно, чем в прошлом году.

Педро ни разу не был на этой трассе, поэтому ему, прежде всего, придется адаптироваться к ней, но он, безусловно, многое узнает из прошлогоднего опыта Нараина на этой трассе. Наша цель – продемонстрировать высокую надежность и финишировать в полном составе, а также вернуться на уровень выступлений Гран При Японии, добившись более высоких результатов, чем в Корее».

Игумен Тимофея признан виновным в скандальном ДТП

игумен Тимофей Священнослужителю предстоит возместить ущерб владельцам разбитых автомобилей.

«Водитель BMW Z4 не справился с управлением, нарушив п.10.1 правил дорожного движения, согласно которого он должен был учитывать скорость, интенсивность движения, особенности транспортного средства, дорожные и метеорологические условия», — сообщили LifeNews в правоохранительных органах.

Ранее мировой суд Замоскворецкого района Москвы признал игумена виновным в невыполнении требования о прохождении медицинского освидетельствования после ДТП и лишил его водительского удостоверения на 1 год и 8 месяцев, несмотря на поступившую в суд справку из ГИБДД о том, что главное доказательство по делу — видеозапись с пьяным священником «уничтожена вирусом».

Напомним, игумен Тимофей, находясь за рулем родстера BMW с дипломатическими номерами Мальты, устроил ДТП на Садовом кольце еще с двумя автомобилями: сначала он врезался в Volkswagen Touareg, следовавший в попутном направлении, а после выскочил на встречную и, в последний момент вывернув руль, чтобы не слететь с моста, столкнулся с Toyota.

«Я был трезв. В 12 часов выехал из храма, там шла подготовка к празднику. После ДТП, когда я пришел в себя, у меня очень болела голова, и я просил о помощи, а меня буквально швырнули на капот. На капоте я пролежал до тех пор, пока не приехал хозяин машины и не подтвердил, что мы знакомы», — рассказал ранее А. Подобедов. Также он сообщил, что запах алкоголя исходил от прихожанина, который зачем-то залез в машину полиции.

«Би-би-си» закроет первую в мире службу телетекста Ceefax

телетекст table.vrezka .b-remove-m {height: 400px; background: none repeat scroll 0 0 #EFEDDF;} Британская медиакорпорация «Би-би-си» в среду, 24 октября, отключит Ceefax — первую в мире службу телетекста, передает BBC News. Ceefax прекратит работу в связи с полным переходом Великобритании на цифровое вещание.

Ceefax был создан в 1974 году. На «Би-би-си» искали способ транслировать в эфир субтитры и обнаружили, что в незанятых телевизионных строках можно уместить целые страницы текста и несложных картинок. В результате Ceefax стал использоваться для передачи новостных сводок, котировок акций, результатов спортивных матчей и прогнозов погоды.

В отсутствие интернета Ceefax представлял собой способ быстро получить нужную информацию. Для этого надо было знать номер страницы, на которой находятся нужные сведения. Так, новостные сводки в Ceefax следовало искать на странице 101, результаты футбольных матчей — на странице 302, а телепрограмму — на странице 606.

Для приема телетекста требовался телевизор, оснащенный декодером. Недостатком системы была невысокая скорость обновления страниц — ждать новых данных приходилось до полуминуты.

По данным BBC News, пик аудитории Ceefax пришелся на 1990-е годы. Тогда службой еженедельно пользовались до 20 миллионов человек. Популярности сервису добавило то, что в 1994 году посредством Ceefax передавались имена победителей Национальной лотереи Великобритании.

Сообщается, что Ceefax в связи с закрытием создаст графический «прощальный экран». На сотой странице будет отсчитываться время, оставшееся до остановки службы. Кроме того, Ceefax передает в эфир картинку с надписью «1974-2012. Спасибо, что смотрели нас».

Epson предложит на суд моноблок формата 21,5 дюйма

 Epson Однако теперь именитый японский разработчик собирается предложить на суд мировой общественности новый моноблок формата 21,5 дюйма, который в продаже можно будет найти под названием Endeavor PU100S. Применяемый в конструкции новинки дисплей работает с номинальным разрешением 1920 x 1080 пикселей, внутри белоснежного корпуса скрывается десктопная платформа Intel Sandy Bridge с процессором Celeron G550, работающим на частоте 2,6 ГГц, который установлен на материнской плате с системной логикой Intel H61 Express.

Также официальные данные утверждают о том, что Epson Endeavor PU100S будет включать в себя 2 ГБ оперативной памяти DDR3, 500-гигабайтный жесткий диск, оптический привод DVD Super Multi Drive, а также встроенную аудиосистему суммарной мощностью 6 Вт. Некоторые модификации моноблока будут оснащаться адаптерами беспроводной связи WiFi (802.11b/g/n) и Bluetooth 4.0. Моноблок работает под управлением предустановленной 64-битной версии операционной системы Windows 7 Home Premium, его розничная стоимость ожидается в районе 620 долларов США. Отметим, что в комплект поставки с системой входят такие же белоснежные клавиатура и мышка.

Источник

Ford закрыла два завода в Великобритании

Ford

В частности, компания планирует сократить сборочные мощности на 18% (или 355 000 единиц производимых автомобилей) во всех европейских странах, исключая Россию, что позволит компании снизить годовые затраты на 450-500 млн долларов.

Сокращение производственных мощностей планируется достичь путем закрытия трех крупных заводов. Так, будет закрыт сборочный завод в Саутгемптоне на юге Великобритании, а также завод в британском Дагенеме, где размещено штамповочное производство и инструментальная обработка Ford. Накануне было объявлено о закрытии автомобильного предприятия в бельгийском Генке к концу 2014 года. Закрытие трех названных предприятий повлечет сокращение около 5700 сотрудников.

Программа реструктуризации производства в Европе является частью комплексного плана компании по реагированию на структурные изменения на европейском рынке и достижению роста прибыли в регионе. Реструктуризация необходима ввиду накопления избыточных производственных мощностей, вызванного сокращением более чем на 20% спроса на автомобили в Западной Европе с 2007 года. Объем продаж новых автомобилей находится сейчас на рекордно низком уровне за последние 20 лет, и аналитики предсказывают, что в следующем году ситуация может измениться только в худшую сторону. Ford ожидает, что по итогам 2012 г. операционный убыток в Европе превысит 1,5 млрд долларов. Ford планирует агрессивно расширяться на развивающихся рынках России и Турции.

Парафинотерапия

маникюр Еще одно свойство парафина заключается в том, что он при охлаждении уменьшается в объеме. В этом кроется причина «сдавливающего» эффекта, который дает процедура. Парафин при охлаждении затрагивает все близлежащие ткани, что способствует разглаживанию морщинок и растяжению кожи. Но это не говорит о том, что от этой процедуры надо ожидать чудодейственного омоложения, так как глубокие морщины никуда не денутся. 

Особой популярностью пользуется парафиновая ванночка для рук, эффект от проведения которой виден буквально сразу. По окончании процедуры ручки приобретут ухоженный вид, а кожа станет гладкой и мягкой. Парафинотерапия особенно полезна в осеннее и весеннее время, когда кожа шелушится и обветривается. 

Процедуру можно проводить не только в салоне, но и на дому. Для одного сеанса вам понадобится пару килограммов косметического парафина. Расплавьте его на водяной бане, а пока он плавится, подготовьте кожу. Сначала почистите ее скрабом, затем нанесите увлажняющий крем. Парафин наносите аккуратно, чтобы случайно не обжечь кожу. 

Для выполнения парафиновой ванночки для рук нанесите на кожу лосьон для рук или увлажняющее средство. Мягко погрузите конечности в растопленный косметический парафин. На несколько секунд вынимайте их, а затем погружайте снова. Наденьте на руки целлофановые, а затем махровые перчатки. Подержите руки в перчатках 15 минут, а после этого снимите с них парафин. На руки нанесите крем, выполните легкий массаж. В течение получаса после выполнения процедуры не выходите на улицу, чтобы не допускать резкого перепада температур.

Против отмены доверенности высказался Минюст России

доверенность table.vrezka .b-remove-m {height: 400px; background: none repeat scroll 0 0 #EFEDDF;} МВД России передало на рассмотрение правительства законопроект об отмене письменной доверенности на управление чужим автомобилем. Как сообщает Autonews.ru, других документов вместо доверенности вводить не планируется.

В МВД пояснили изданию, что водителю будет достаточно иметь ключи и регистрацию на машину. Согласно российскому законодательству, для управления автомобилем также требуется полис ОСАГО (либо открытый, либо с пофамильным указанием допущенных к управлению машиной лиц).

Разработку законопроекта об отмене доверенности МВД поручило правительство России. В частности, с такой инициативой в августе выступил премьер-министр Дмитрий Медведев. В апреле 2012 года с подобным предложением выступали и депутаты Госдумы. По их мнению, отсутствие доверенности в достаточной степени компенсируется полисом ОСАГО.

Против отмены доверенности высказался Минюст России. В ведомстве отмечали, что наличие доверенности является основанием для привлечения виновника ДТП к ответственности. Впрочем, как рассказал изданию «Авто.ру» официальный представитель ГИБДД России Дмитрий Лейбов, все поправки в законодательство с Минюстом удалось согласовать. Кроме того, законопроект прошел проверку в Минтрансе и Минсельхозе.

Тем не менее, по мнению адвоката и правозащитника Леонида Ольшанского, которого цитирует Autonews.ru, отмена доверенности противоречит нормам гражданского кодекса. «Доверенность – это категория гражданского кодекса, которая относится к любой форме собственности. Таким образом, нельзя отделять владельцев автомобилей от собственников, например, квартиры, дома или дачи. Кроме того, данный документ существенно расширяет возможности лица, которому доверили право управления», — пояснил собеседник издания.

Ранее депутаты Госдумы от ЛДПР также предлагали реформировать систему ОСАГО и привязывать полис не к автомобилю, как сейчас, а непосредственно к водителю. В середине октября Дума законопроект отклонила.

За 20 лет украинцы постарели на 3 года

Украинцы

Об этом заявил директор Института экономики и прогнозирования НАН Валерий Геец.

— Исследование показало, что за последние 20 лет население Украины постарело на 3 года. У нас получается, что средний возраст на тысячу населения составляет более 40 лет, — сказал Геец, передает podrobnosti.ua. По словам экономиста, наряду с растущей долговой проблемой, старение населения в ближайшее время будет стоять одним из главных вопросов украинской и мировой экономики.

Напомним, по данным Госстата, за 6 месяцем текущего года в Украине родилось 248 тысяч 520 человек, а умерло — 340 тысяч 428 человек. При этом уровень рождаемости по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизился на 16 тысяч 326 человек — 232 тысячи 194 в 2011 году. Также снизился уровень смертности — 340428 человек в этом году против 344 тысячи 267 в прошлом, среди них детских смертей – 2 тысячи 190, против 2 тысячи 193 – в прошлом году.